恒信宝配资 “西方猛然发现，火车已经离站，而他们只能目送尾灯”

编者按：近日，中国人民大学重阳金融研究院2026年度“明德战略对话”中外高端对话栏目继续展开。人大重阳院长、全球领导力学院院长王文与瑞典“一带一路”研究所联合创始人、副所长侯赛因·阿斯卡里围绕“物理经济学与中国发展范式”主题进行了线上对话。阿斯卡里长期研究物理经济学，对西方金融化模式的弊端与中国实体经济导向的发展模式有深刻洞察。现将部分对话实录分享如下，全部内容将收录于《奇迹·世界名人看深圳》一书中，敬请关注。

侯赛因·阿斯卡里（左）与王文（右）。

西方猛然发现火车已经离站

而他们只能目送尾灯

王文：您长期倡导物理经济学，认为真正的增长来自基建、工业能力和科技进步。过去几十年，许多西方经济体转向金融和服务业，这是否削弱了其长期增长的基础？

侯赛因·阿斯卡里：确实如此。物理经济学并非今天大学里教授的资源管理学问。它关注的是人类如何利用科技创新来提高两个关键指标：人口的生活水平和社会的劳动生产率。

金钱只是一种政治工具，但在西方，它却变成了目标本身。自1970年代以来，对金融投机的痴迷取代了对基建、科研和教育的投资。西方试图让亚洲为其生产消费品，但中国有自己的发展蓝图，不会永远为西方做配套。现在，西方猛然发现火车已经离站，而他们只能目送尾灯。这正是当今世界诸多紧张局势的根源。

王文：中国正强调发展新质生产力，聚焦先进制造和技术创新。这反映了怎样的发展理念？

侯赛因·阿斯卡里：这正是我所描述的，将实验室里的科技突破（如AI、云计算、航天技术）融入整个生产体系，从而成倍提升社会生产力。中国模式与西方有三大根本不同：

第一，以人为本。衡量进步的标尺是人民的生活水平是否提高，而非单纯的GDP或市场大小。

第二，聚焦实体经济。中国将全球化收益再投资于高铁、新能源、研发和教育，而非金融投机。

2025年9月19日在位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂拍摄的自动化生产作业现场（无人机照片）。新华社发

第三，拥有百年愿景。从五年规划到2050目标，具有惊人的连续性。所有人、所有资源都朝着长期目标努力。而在西方，政府和企业的规划往往只有三个月、六个月，下一届政府就可能全盘推翻。

西方基建倡议是政治项目

并非建设，而是破坏

王文：西方近年来推出“全球门户”(Global Gateway)、“重建更好世界”(Build Back Better World，B3W)、“伙伴关系与基础设施投资”(PGII)等基建计划，但似乎“雷声大、雨点小”，与“一带一路”倡议的核心差别是什么？

侯赛因·阿斯卡里：“一带一路”倡议是经济项目，而所有西方倡议都是政治项目。它们不是为了建设，而是为了制造头条新闻，制造地缘政治博弈，让东西方合作变得不可能。

这些倡议注定失败的根本原因在于，它们声称由私营部门主导。但私营资本追求5%、10%或15%的年回报率，怎么会投资回报率仅1%-2%、周期长达25-50年的铁路和发电厂？基建是公共产品，其目的是提升全社会生产力，而非盈利。私人资本可以利用基建赚钱，但不会投资基建本身。

2024年8月14日，在卢旺达南方省胡耶区，水稻专家郑瑞金（左）在稻田里指导当地稻农进行秧苗移栽。新华社发

正因如此，所有这些西方倡议都是失败的。我回顾过更早的案例，比如2017年的“欧盟-亚洲互联互通战略”(EU-Asia Connectivity Strategy)。我去欧盟索要资料，得到的只是一份两页的PPT。在那份战略地图上，中国根本没有出现，仿佛不存在，地图上只有当时仍处于战争状态的阿富汗和中亚。

这说明一切都是“大博弈”：制造假象让中亚政府空等欧盟投资，从而拖延他们与俄罗斯和中国的合作。这些计划的目的就是制造一个幻象，“富裕的欧盟和美国就要带着钱来了，你们等着就好，不需要和中俄合作”。而事实是，他们从来都是口惠而实不至。

如今又推出了欧盟“全球门户”（Global Gateway）。他们把欧非领导人请进豪华酒店、开盛大的会、发表精彩的演讲，但实际上没有任何落实。因为没有愿景、没有工业技术进步的理念，更没有基础设施建设的构想。事实上，欧盟是非洲基础设施建设最大的反对者。他们反对建水电站、高速公路、铁路、核电站以及各种基建，理由是“这对非洲环境不好，所以我们不能支持”。

展望2035

中国将彻底变革

全球南方将拥抱新机遇

王文：苏伊士运河、霍尔木兹海峡等地缘冲突凸显了陆上物流走廊的重要性。这是否意味着“一带一路”倡议倡导的欧亚互联互通更符合未来全球经济的走向？

侯赛因·阿斯卡里：完全正确。这回到了陆地开发与海洋控制的本质区别。历史上，海洋帝国（如大英帝国）通过在欧亚大陆玩“分而治之”的地缘游戏来维持统治。但经济发展只能发生在陆地上。

“一带一路”倡议提出的概念是“发展走廊”，而非简单的“贸易走廊”。以长江经济带为例，围绕一条河流或铁路，可以建设工业区、城市中心，将技术、基建和物流引入落后地区，创造新的经济活动。这就是“经济带”的理念。

中国将新疆发展为欧亚大陆的工业枢纽正是基于此。喀什到超过25个国家的首都，比到北京还近。通过发展走廊，人类不仅在改造自然，也在改变世界各地区之间的地理关系。